留学梅西，毕业即冲上云霄当机长

嘿，小伙伴们，我是你们在 lxs.net 的老朋友，小编阿哲。

还记得大二那年暑假，我拖着行李箱在奥克兰机场转机，隔着巨大的落地窗，看着一架新西兰航空的波音787缓缓滑向跑道。夕阳给它黑白相间的机身镀上了一层金边，引擎的轰鸣声隔着玻璃都仿佛能震动心脏。就在那时，一位穿着帅气制服、拉着飞行箱的机长从我身边走过，步履从容，眼神坚定。那一刻，我心里的某个角落被狠狠地戳了一下：如果那个人是我，该有多酷？

这个“如果”，对于很多人来说，可能只是一个闪过的念头。但今天，我要给你们讲一个把“如果”变成“现实”的故事。故事的主角是我的一个学长，叫 Leo。三年前，他还是个跟我们一样，在梅西大学校园里啃着书本的普通留学生；三年后，他已经坐在了航空公司的驾驶舱里，实现了“毕业即就业”的终极梦想。他的故事，不是什么遥不可及的传说，而是一条清晰、可行，充满了汗水与热爱的路。如果你也曾有过一个蓝天梦，这篇文章，就是为你准备的通关秘籍。

为什么是梅西大学？新西兰的蓝天有多特别？

聊起学开飞机，大家可能首先想到美国、澳洲。那Leo为什么偏偏选择了新西兰的梅西大学（Massey University）呢？

这绝对不是拍脑袋的决定。梅西大学的航空学院（School of Aviation）在新西兰乃至全球都赫赫有名。它不是那种只教你开飞机的“技校”，而是正儿八经的大学学院。这意味着你毕业后拿到的，不仅仅是飞行执照，还有一个响当当的 Bachelor of Aviation (Air Transport Pilot) 学位。这个学历的含金量，在你未来职业生涯的晋升中，会起到至关重要的作用。

梅西的航空学院是新西兰航空（Air New Zealand）的官方培训合作伙伴之一。这意味着什么？意味着你的训练标准、课程设置，都是直接对标顶级航空公司的要求。根据梅西大学官网的数据，他们的毕业生就业率常年保持在90%以上，很多学生在毕业前就已经收到了航空公司的“预录用”意向。Leo告诉我，当时班里很多同学，包括他自己，毕业后几乎是无缝衔接进入了各大航空公司的培训体系。

更绝的是学习环境。梅西的航空学院主校区在北帕默斯顿（Palmerston North），这里的天气条件简直是为飞行训练量身定做的。空域不拥挤，天气多变但可预测。你可以在一天内体验到晴空万里和云层密布，这对于积累各种气象条件下的飞行经验来说，简直是天堂。想象一下，驾驶着飞机，飞越南阿尔卑斯山的雪顶，掠过湛蓝的塔斯曼海，这种学习体验，全球都找不出几个。

想进驾驶舱？先闯过这三道“鬼门关”

听起来很美好，但想拿到梅西航空学院的入场券，可没那么简单。Leo形容当时的申请过程，就像是“过五关斩六将”。

第一关：学术和语言。这算是最基础的门槛。你需要有等同于新西兰NCEA Level 3的学历，并且在数学和物理这类科目上表现良好。对于咱们中国留学生来说，就是高中毕业，成绩优良。语言方面，雅思总分6.5，单项不低于6.0是硬性要求。别小看这个分数，因为进校后，你会发现这只是“生存线”，真正的挑战在后面。

第二关：航空体检。这是最硬核的一关，直接决定你有没有资格摸飞机的方向盘。你需要通过新西兰民航局（CAA）认证的 Class 1 Medical Certificate。这个体检极其严格，从视力（可以戴眼镜矫正，但度数有上限）、听力、心电图、血液、尿液，到心理评估，会把你查个底朝天。Leo说他当时紧张得不行，生怕查出点什么小毛病。所以，想走这条路的小伙伴，一定要保护好自己的身体，少熬夜，多锻炼！

第三关：选拔测试和面试。这是最关键的一环，也是刷人最多的一环。通过学术审核后，你需要参加一个叫做 ADAPT Pilot Aptitude Test 的在线测试。这个测试可不是考知识，而是考察你的空间感知能力、手眼协调能力、多任务处理能力、记忆力和逻辑思维。说白了，就是看你是不是“天生吃这碗饭”的料。Leo分享了一个小技巧，网上有一些模拟飞行游戏或者类似的测试软件，可以提前练练手，找找感觉。

通过了ADAPT测试，你还会收到一个面试邀请。面试官通常是学院的资深教员，他们会问你各种问题，比如“你为什么想当飞行员？”“你对这个职业有什么了解？”“遇到压力你怎么处理？”。他们想看的，是你对飞行的热情、成熟的心态和清晰的职业规划。千万别说“因为很帅”这种话，要表现出你对“责任”二字的理解。Leo当时的回答是：“我享受精准操控带来的成就感，更敬畏每一个生命托付给我的责任。”这个回答，让他加分不少。

在梅西学飞，到底是种怎样的体验？

成功入学后，真正的挑战才刚刚开始。三年的大学生活，被切割成了理论学习（Ground School）和飞行训练（Flight Training）两大部分，两边都不能掉链子。

理论学习的强度超乎想象。空气动力学、航空气象学、飞机系统、飞行导航、航空法规、人为因素……每一门课都像一本砖头一样厚。Leo说，那段时间不是在图书馆，就是在去图书馆的路上。考试挂科？不好意思，补考机会有限，一旦没过，你的飞行训练就会被暂停，甚至可能被劝退。学校的数据显示，每年都会有5%-10%的学生因为无法通过理论考试而离开。这里没有侥幸，只有硬实力。

当然，最让人兴奋的还是飞行训练。梅西大学拥有自己的飞行训练机队，主要是钻石（Diamond）系列的DA20、DA40和双引擎的DA42。这些飞机都配备了先进的玻璃驾驶舱（Glass Cockpit），跟你未来在航空公司接触到的设备非常接近。

Leo还清晰地记得他的第一次单飞（First Solo）。那天，他的教官在连续做了几个起落航线后，突然把飞机滑到停机坪，对他说：“好了，你准备好了，下一趟自己飞。” Leo当时大脑一片空白，心跳快得像打鼓。当他独自一人驾驶着飞机冲上天空，看着地面上渺小的教官，一种前所未有的自由感和成就感瞬间包裹了他。他说：“那一刻，我确定这就是我一辈子想做的事。”

学习过程是循序渐进的。你会先考取私人飞行执照（PPL），然后是更复杂的仪表等级（Instrument Rating），让你学会在云中、在夜里，完全依靠仪表飞行。这是最难的阶段，很多学生会在这里遇到瓶颈。Leo说他有一次在模拟机里练习仪表进近，连续飞了三个小时，出来的时候感觉整个世界都在转。但当你成功地在“零可见度”的情况下把飞机安全降落，那种突破自我的喜悦是无法形容的。

最终的目标，是拿到商业飞行执照（CPL）和多引擎仪表等级（MEIR）。整个过程下来，你大概会积累200-250小时的飞行经验。这些经历，会把你从一个飞行“小白”，锤炼成一个具备专业素养的准飞行员。

毕业=机长？别急，职业之路是这样走的

文章标题说“毕业即冲上云霄当机长”，这当然是一种艺术夸张。事实上，从航校毕业，你只是拿到了进入航空公司的敲门砖，职位是“副驾驶”（First Officer）。从副驾驶到机长（Captain），还有一条漫长的路要走，通常需要5到10年，积累数千小时的飞行经验。

但梅西的毕业生，确实赢在了起跑线上。Leo毕业时，正好赶上全球航空业复苏，各大航司都在招人。凭借梅西的学历背景和扎实的训练基础，他很顺利地通过了某亚太地区知名航空公司的简历筛选、技术面试和模拟机评估。

航空公司的面试，又是另一场考验。他们会把你扔进一个全真模拟机里，设置各种极端情况，比如引擎失效、液压系统故障、恶劣天气等等，看你在高压下的决策能力和操作水平。Leo说，梅西的训练标准非常高，让他面对这些“魔鬼考验”时，能够沉着应对，按部就班地执行紧急程序（Checklist），这给他留下了很好的印象。

现在，Leo已经完成了公司的机型改装训练（Type Rating），正式成为了一名空客A320的副驾驶。他说，每天的工作都充满了新鲜感和挑战。从清晨的航前准备，到与机长协同操作，再到将几百名旅客安全送达目的地，每一个环节都要求百分之百的专注。虽然辛苦，但当飞机平稳落地，听到客舱里响起的掌声时，所有的疲惫都烟消云散。

他现在的年薪，作为一名初级副驾驶，大约在8-10万纽币左右。随着经验和级别的提升，这个数字会稳步增长。成为机长后，年薪可以轻松达到20万纽币以上，是绝对的高薪职业。

所以，你心动了吗？

Leo的故事，不是一个遥不可及的神话。它告诉我们，只要有足够的热爱、清晰的规划和玩命的努力，那个曾经在机场窗口遥望天空的少年，真的可以坐进梦想的驾驶舱。留学，不只是为了拿一张文凭，更是为了一个看到更大世界、实现自我价值的机会。

如果你心里也藏着一个蓝天梦，别让它只是一个梦。去查查航空体检的要求，看看自己的身体是否达标；去B站上找几个飞行教学视频，感受一下驾驶舱的视角；甚至可以花几百块钱，在国内找个飞行俱乐部，体验一次“发现飞行”（Discovery Flight），亲手摸一摸操纵杆。

当你确定了这就是你想要的路，那就勇敢地去追吧。这条路或许布满荆棘，需要你付出巨大的努力和金钱，但终点的那片天空，绝对值得。

毕竟，天空不是极限，而是你的家。