UNSW王牌飞行专业，原来学的是这些！

我有个朋友叫Leo，典型的“冲上云霄”十级学者。从小时候的纸飞机，到高中时攒钱买的航模，再到电脑里塞满的《微软模拟飞行》，他的人生轨迹似乎早就被设定好了——飞上蓝天。高考后，他兴冲冲地跟我说要来澳洲学开飞机，我问他想去哪儿，他一脸茫然：“不就……找个航校，考个驾照吗？”

我当时就笑了，拍拍他的肩膀说：“兄弟，格局小了啊！你以为学飞行就只是拿个本儿这么简单？万一以后不想飞了，或者身体不允许了，你那身技术咋办？想没想过，让你热爱的航空事业，成为一个能让你走得更远、更稳的职业？”

后来，我把UNSW（新南威尔士大学）的航空专业（Bachelor of Aviation）甩给了他。他研究了几天后，激动地给我打了个电话，第一句话就是：“我X，原来学飞行还能这么学！这不光是教我怎么飞，这是在教我怎么玩转整个航空业啊！”

没错，今天这篇文章，就是要带你深入扒一扒UNSW这个王牌专业。它到底牛在哪？为什么说它不只是个“飞行员培训班”？无论你是像Leo一样怀揣机长梦，还是单纯热爱蓝天，想在航空业里大展拳脚，相信我，这篇文章绝对能刷新你的认知。

破除迷思！UNSW飞行专业，远不止“开飞机”那么简单

一提到航空专业，90%的人第一反应就是开飞机。这个想法没错，但放在UNSW这里，只对了一半。UNSW的航空学士学位非常聪明地分成了两个方向，给了你两条截然不同的路：

1. 航空（飞行）方向 - Aviation (Flying)

2. 航空（管理）方向 - Aviation (Management)

你看，玄机就在这里。它把“技术流”和“管理派”清晰地分开了，但又都放在“航空”这个大学科的屋檐下，让你的选择既专业又灵活。

选择“飞行方向”，你当然是要学开飞机的。但和普通航校最大的不同是，你不仅仅是在学一门“手艺”。你是在一所世界顶尖大学里，接受系统的、学术化的航空高等教育。除了上天实操，你还要在教室里啃各种硬核理论，从空气动力学到航空法律，从气象学到人为因素。说白了，UNSW培养的不是一个只会推杆踩舵的“司机”，而是一个懂科学、会管理、能解决复杂问题的未来机长，是驾驶舱里的CEO。

而“管理方向”就更有意思了。这条路是为那些同样热爱航空，但可能因为种种原因（比如视力、身体，或者单纯就是兴趣）不打算亲自驾驶飞机的人准备的。你以为这就“落地”了？不，你的舞台同样广阔，甚至更广阔。航空公司如何规划航线才能盈利？一座像悉尼国际机场这样的大型枢纽是如何做到每天上千架飞机井然有序起降的？飞行安全体系是如何建立和维护的？这些都是你要学的东西。你将成为航空产业背后那个运筹帷幄的“大脑”。

我认识一个从UNSW管理方向毕业的学姐，她现在就在澳洲航空（Qantas）的总部做航线网络规划。她开玩笑说：“飞行员负责把飞机从A点安全飞到B点，而我的工作，就是决定A点和B点应该设在哪里，以及这条航线能不能让公司赚到钱。”你看，这同样是执掌风云，只不过战场不在万米高空，而在航空公司的决策会议室里。

课程大揭秘！课本与天空的完美二重奏

聊了这么多概念，我们来看看具体的课程，到底都学些啥。这才是最实在的。

如果你选的是飞行方向 (Flying Stream)：

你的大学生活基本是“一半陆地，一半天空”。

第一年，你主要会在UNSW的主校区Kensington上课。这一年是打基础，你会学到所有关于飞行的核心理论知识。比如：

• 航空入门 (Introduction to Aviation): 宏观了解整个航空产业的生态。

• 飞行动力学 (Flight Mechanics): 飞机为什么能飞起来？升力、阻力、推力、重力这四个大佬是怎么相互作用的？这些最底层的物理原理，你必须搞得明明白白。

• 航空气象学 (Aviation Meteorology): 学会看懂天气图，预测风向、气压、云层变化。天气是飞行员最好的朋友，也是最危险的敌人。

• 航空人为因素 (Human Factors for Aviators): 这是非常关键的一门课。研究人在高压、复杂的飞行环境下的生理和心理反应，告诉你如何避免因“人”的失误导致事故。90%的航空事故都与人为因素有关，这门课就是你的“保命指南”。

从第二年开始，你的主场就会转移到UNSW位于Bankstown机场的飞行基地。这里是真正的飞行员摇篮。UNSW拥有自己的机队，包括像Diamond DA40这样的单引擎教练机和Diamond DA42这样的双引擎高级教练机，全部配备了先进的玻璃驾驶舱（Glass Cockpit）系统，跟现在主流的客机设备无缝衔接。

在这里，理论和实践开始疯狂碰撞。上午你可能还在教室里学“仪表飞行规则”，下午就跟着教官在真实飞机上练习盲飞了。整个学习过程，你会像打怪升级一样，逐步解锁各项资格证书：

• 私人飞行执照 (Private Pilot Licence - PPL): 拿到它，你就可以自己开着小飞机带家人朋友去兜风了。

• 商业飞行执照 (Commercial Pilot Licence - CPL): 这是你职业飞行的入场券，意味着你可以被雇佣，为他人提供飞行服务并获得报酬。

• 多引擎命令仪表等级 (Multi-Engine Command Instrument Rating - MECIR): 让你具备驾驶双引擎飞机的能力，并且可以在复杂天气、能见度低的情况下，只依靠驾驶舱内的仪表进行飞行。这才是民航客机飞行员的必备技能。

可以说，读完这个学位，你不仅拿到了大学文凭，还顺手拿了一套价值不菲的、可以直接进入航空公司工作的“技能大礼包”。

如果你选的是管理方向 (Management Stream)：

你的课程表则会是另一番景象，更像是一个商学院的学生，但所有案例和知识都聚焦在航空领域。

• 航空公司运营与管理 (Airline Operations and Management): 航空公司如何进行机队规划？如何排班飞行员和空乘？如何应对航班延误？这门课会带你深入一家航空公司的“心脏”。

• 机场管理与规划 (Airport Planning and Management): 机场的跑道为什么要朝这个方向建？航站楼如何设计才能让旅客流程最优化？机场的非航空收入（比如免税店、餐饮）如何最大化？这些都是学问。

• 航空安全与安保 (Aviation Safety and Security): 学习如何分析空难事故案例，建立主动的安全管理体系（SMS），以及如何应对劫机、恐怖袭击等安保威胁。

• 航空经济学与金融 (Airline Economics and Finance): 燃油价格波动如何影响票价？飞机是买划算还是租划算？你会用经济学家的视角来审视这个行业。

UNSW在这方面最大的优势是它强大的行业联系。教授们很多都是来自Qantas、维珍澳洲、悉尼机场或者CASA的资深专家。你经常会在课堂上听到他们分享第一手的行业内幕和真实案例。学校还会定期组织去机场、航空公司、空管中心参观，甚至提供实习机会。这种理论与实践的结合，能让你毕业时，已经比别人领先了好几个身位。

门槛有多高？想上天，先看看地面上的这些准备

说了这么多，到底要怎样才能进入这个王牌专业呢？我们来看看硬性要求。

学术成绩：

对于澳洲本地学生，ATAR分数通常要求在80分左右（每年会有浮动）。对于我们留学生，则需要看你的高中成绩转换，比如A-Level、IB或者国内高考成绩。具体的分数线每年都在变，一定要去UNSW官网的招生页面，找到针对你所在国家/地区的具体要求。划个重点：数学和物理基础非常重要，很多课程都需要用到，所以高中时这两科千万别落下。

英语语言：

这是硬通货。UNSW对国际学生的标准要求通常是雅思（IELTS）总分6.5，单项不低于6.0。或者同等水平的托福、PTE成绩。就像前面表格里说的，英语好不好，直接关系到你未来能不能听懂塔台指令，能不能看懂飞行手册，事关安全，绝无侥幸。

“隐藏”的硬核门槛（飞行方向专属）：

如果你申请的是飞行方向，除了成绩，下面这两项才是真正决定你能不能飞的“生死符”。

1. CASA Class 1 医疗体检证书：

这是由澳洲民航安全局（CASA）颁发的最高等级的航空人员体检合格证。检查非常全面，从视力（矫正视力即可，但不能有色盲色弱）、听力、心肺功能、神经系统到心理健康，无一不包。我的建议是，在你递交大学申请之前，就去CASA官网上找一个认证的航空体检医生（Designated Aviation Medical Examiner - DAME）做一次预评估。花点小钱，提前知道自己身体合不合格，避免浪费大量的时间和金钱。这就像是游戏的“新手教程”，提前跑一遍，心里有底。

2. 航空安保身份卡 (ASIC - Aviation Security Identification Card):

因为你将来要频繁出入机场的控制区（比如停机坪），所以需要通过严格的背景调查，证明你“身家清白”。这通常是在你入学后，学校会指导你申请的，但也要有这个心理准备。

此外，部分航空公司与UNSW合作的“飞行学员计划”（Cadet Pilot Program），比如之前的澳航Qantas Future Pilot Program，可能还会有额外的能力倾向测试（Aptitude Test）和面试环节，考察你的空间感知、反应速度、多任务处理能力和沟通能力。

毕业去哪儿？天空和大地都是你的主场

读完这个专业，你的未来会是怎样？我可以负责任地告诉你：星辰大海，前途无量。

如果你是飞行员：

你的职业道路清晰而光明。毕业时，你手握大学文凭和一堆飞行执照，起点已经比很多普通航校的毕业生高了。你可能会先从飞行教官做起，积累飞行小时数；或者去一些小型通用航空公司，飞观光、包机或者货物运输。当你的飞行经验和小时数达到一定标准后，就可以开始申请区域性航空公司，比如QantasLink，执飞澳洲国内的短途航线。最终，你的目标将是澳洲航空、维珍澳洲，甚至是国泰、新航、阿联酋航空这样的大型国际航空公司，驾驶着波音787或者空客A350，飞遍全球。

市场需求有多大？看看数据就知道了。根据波音公司《2023-2042飞行员和维修技师展望》的最新预测，未来20年，全球需要新增64.9万名民航飞行员，其中需求最旺盛的地区就是我们所在的亚太区，需要21.6万名！这个数字是什么概念？就是说，整个行业的“人才池”正处于一个巨大的缺口期，专业的、高素质的飞行员，永远是稀缺资源。

如果你是管理者：

你的选择面就更广了，几乎遍布航空产业链的每一个角落：

• 航空公司：可以去做航线规划、市场营销、收益管理、机队采购、安全审计、运营控制中心（OCC）签派员等等。

• 机场：可以进入机场集团，负责航站楼运营、地面服务协调、商业开发、机场发展规划等工作。

• 航空制造与服务商：可以去波音、空客这样的飞机制造商，或者去劳斯莱斯、通用电气这样的发动机巨头，从事市场分析或销售支持。

• 政府与监管机构：比如进入澳洲的CASA或空中交通管理局（Airservices Australia），参与制定行业法规、调查航空事故、或者成为一名空中交通管制员（需额外培训）。

• 咨询公司：为航空公司、机场或投资者提供专业的行业咨询服务。

UNSW的学位之所以含金量高，就在于它给了你这种“双重保险”。即便你是一个飞行员，拥有管理学的知识背景，也让你在未来的职业晋升中更具优势。很多机长在职业生涯后期都会转向管理岗位，比如成为总飞行师或者进入公司管理层，这时候，你在UNSW学到的那些管理知识，就成了你最宝贵的财富。

所以，别再只盯着驾驶舱里帅气的制服和四道杠的肩章了。

问问自己，你对那片天空的热爱，是仅仅想成为一个触摸云端的人，还是渴望成为整个庞大航空体系中那个运筹帷幄、不可或缺的齿轮？

UNSW给你的，正是这样一把可以同时打开这两扇门的钥匙。它让你既能仰望星空，又能脚踏实地。路在你脚下，天空在你眼前，准备好申请，然后起飞了吗？